Actueel - Detail
ON75 machtigingen
30-12-2021
Het BIPT informeert ons dat de vergunningen van de ON75 stations pas begin januari zullen worden verzonden. Er wordt uitdrukkelijk meegedeeld dat de ON75 stations vanaf 1 januari vanaf 01 uur (00.00 UTC) in de lucht mogen komen.
Het BIPT informeert ons dat de vergunningen van de ON75 stations pas begin januari zullen worden verzonden. Er wordt uitdrukkelijk meegedeeld dat de ON75 stations vanaf 1 januari vanaf 01 uur (00.00 UTC) in de lucht mogen komen.
Autorisations ON75
30-12-2021
L'IBPT nous informe que les licences des stations ON75 ne seront envoyées que début janvier. L'IBPT signale que les stations ON75 peuvent être activées à partir du 1er janvier sans souci. Attention vous ne pouvez commencer à utiliser le call ON75 qu'à partir du 1 janvier à 1h local du matin ( soit 0h UTC)
L'IBPT nous informe que les licences des stations ON75 ne seront envoyées que début janvier. L'IBPT signale que les stations ON75 peuvent être activées à partir du 1er janvier sans souci. Attention vous ne pouvez commencer à utiliser le call ON75 qu'à partir du 1 janvier à 1h local du matin ( soit 0h UTC)
Gelukkig nieuwjaar...
03-01-2022
Een spetterend en gelukkig nieuwjaar toegewenst en vooral veel vreugde en voldoening met onze prachtige hobby...
Bonne année...
03-01-2022
Nous vous souhaitons une bonne et heureuse année et surtout beaucoup de plaisirs et de satisfactions avec notre merveilleux hobby...
Happy New Year...
03-01-2022
We wish you a happy new year and a lot of joy and satisfaction with our wonderful hobby...
Is 5G gevaarlijk voor de luchtvaart?
04-01-2022
Een recent bericht van Mobile World maakt melding van uitstel voor het invoeren van 5G in de C-band in Amerika. De luchtvaartindustrie wees op de gevaren van 5G bij gebruik van frequenties in de C-band.
De radiogolven in de C-band voor 5G die de telecommaatschappijen Verizon en AT&T willen invoeren werden al een eerste keer afgewezen door de luchtvaartmaatschappijen. Het gebruik van 5G in de C-band kan interferentie veroorzaken met de radiohoogtemeters van de vliegtuigen.
Eerder vroeg de Amerikaanse minister van transport Pete Buttigieg om deze band niet te gebruiken voor 5G. Beide maatschappijen Verizon en AT&T wezen zijn verzoek af op 2 januari. Maar op 3 januari wijzigden beide maatschappijen hun strategie en verklaarden ze voorlopig de invoering van 5G in de C-band niet in te voeren.
Volgens deze telecommaatschappijen zouden 5G en luchtvaart veilig kunnen samengaan als in de omgeving van vliegvelden de signaalniveaus van 5G minstens 10 keer verminderen zoals reeds in Frankrijk het geval is met de 5G frequenties in de C-band.
Ook de Federal Communications Commission FCC is bij deze zaak betrokken. Een zaak om te volgen.
Wat zijn radiohoogtemeters?
Radiohoogtemeters werken in de frequentieband van 4,2 tot 4,4 Ghz. Meestal worden ze gebruikt tot 2500 voet (ongeveer 760 meter) boven de grond. De radarhoogtemeter wordt voornamelijk gebruikt voor hoogte, beslissingswaarschuwingen en ook het GPWS-symbool (Altitude Alert System), Gear Warning, "Rising Runway" (voor categorie II of IIIa naderingen, automatische landing) op de flight director evenals de automatische piloot, auto throttle. Wordt ook gebruikt in helikopters tijdens verticale afdaling in het donker.
Freddy - ON3FDS
De radiogolven in de C-band voor 5G die de telecommaatschappijen Verizon en AT&T willen invoeren werden al een eerste keer afgewezen door de luchtvaartmaatschappijen. Het gebruik van 5G in de C-band kan interferentie veroorzaken met de radiohoogtemeters van de vliegtuigen.
Eerder vroeg de Amerikaanse minister van transport Pete Buttigieg om deze band niet te gebruiken voor 5G. Beide maatschappijen Verizon en AT&T wezen zijn verzoek af op 2 januari. Maar op 3 januari wijzigden beide maatschappijen hun strategie en verklaarden ze voorlopig de invoering van 5G in de C-band niet in te voeren.
Volgens deze telecommaatschappijen zouden 5G en luchtvaart veilig kunnen samengaan als in de omgeving van vliegvelden de signaalniveaus van 5G minstens 10 keer verminderen zoals reeds in Frankrijk het geval is met de 5G frequenties in de C-band.
Ook de Federal Communications Commission FCC is bij deze zaak betrokken. Een zaak om te volgen.
Wat zijn radiohoogtemeters?
Radiohoogtemeters werken in de frequentieband van 4,2 tot 4,4 Ghz. Meestal worden ze gebruikt tot 2500 voet (ongeveer 760 meter) boven de grond. De radarhoogtemeter wordt voornamelijk gebruikt voor hoogte, beslissingswaarschuwingen en ook het GPWS-symbool (Altitude Alert System), Gear Warning, "Rising Runway" (voor categorie II of IIIa naderingen, automatische landing) op de flight director evenals de automatische piloot, auto throttle. Wordt ook gebruikt in helikopters tijdens verticale afdaling in het donker.
Freddy - ON3FDS
Est ce que la 5G est dangereuse pour l'aviation ?
04-01-2022
Un récent rapport de Mobile World mentionne un report de l'introduction de la 5G dans la bande C en Amérique. L'industrie aéronautique a souligné les dangers de la 5G lors de l'utilisation de fréquences dans la bande C.
Les ondes radio dans la bande C pour la 5G que les sociétés de télécommunications Verizon et AR&T souhaitent introduire ont déjà été rejetées une première fois par les compagnies aériennes pour la.
L'utilisation de la 5G dans la bande C peut provoquer des interférences avec les radioaltimètres des avions. Auparavant, le secrétaire américain aux Transports Pete Buttigieg avait demandé de ne pas utiliser cette bande pour la 5G. Les deux sociétés , Verizon et AT&T, ont rejeté sa demande le 2 janvier.
Mais le 3 janvier, ils changeait de stratégie et ont déclaré qu'ils n'introduisait pas la 5G dans la bande C pour le moment. Selon ces sociétés de télécommunications, la 5G et l'aviation pourraient coexister en toute sécurité si les niveaux de signal 5G à proximité des aéroports diminuaient au moins 10 fois, comme c'est déjà le cas en France avec les fréquences 5G en bande C. La Federal Communications Commission FCC est également impliquée dans cette affaire. Une affaire à suivre.
Les radioaltimètres
Les radioaltimètres fonctionnent dans la bande de fréquence 4,2 à 4,4 Ghz. Habituellement, ils sont utilisés jusqu'à 2500 pieds (soit environ 760 mètres) au-dessus du sol.
L'altimètre radar est principalement utilisé pour les alertes d’altitude, de décision et également le GPWS ( Systeme d’alerte altitude), Gear Warning, "Rising Runway" sur le directeur de vol (pour les approches de catégorie II ou IIIa ,atterrissage automatique ) ainsi que le pilote automatique, les manettes de puissance moteur (trottle) et encore plus de systèmes. Aussi utilisé dans les hélicoptères pendant la descente verticale dans l'obscurité.
Freddy - ON3FDS
Traduction: Luc - ON7BAU
Les ondes radio dans la bande C pour la 5G que les sociétés de télécommunications Verizon et AR&T souhaitent introduire ont déjà été rejetées une première fois par les compagnies aériennes pour la.
L'utilisation de la 5G dans la bande C peut provoquer des interférences avec les radioaltimètres des avions. Auparavant, le secrétaire américain aux Transports Pete Buttigieg avait demandé de ne pas utiliser cette bande pour la 5G. Les deux sociétés , Verizon et AT&T, ont rejeté sa demande le 2 janvier.
Mais le 3 janvier, ils changeait de stratégie et ont déclaré qu'ils n'introduisait pas la 5G dans la bande C pour le moment. Selon ces sociétés de télécommunications, la 5G et l'aviation pourraient coexister en toute sécurité si les niveaux de signal 5G à proximité des aéroports diminuaient au moins 10 fois, comme c'est déjà le cas en France avec les fréquences 5G en bande C. La Federal Communications Commission FCC est également impliquée dans cette affaire. Une affaire à suivre.
Les radioaltimètres
Les radioaltimètres fonctionnent dans la bande de fréquence 4,2 à 4,4 Ghz. Habituellement, ils sont utilisés jusqu'à 2500 pieds (soit environ 760 mètres) au-dessus du sol.
L'altimètre radar est principalement utilisé pour les alertes d’altitude, de décision et également le GPWS ( Systeme d’alerte altitude), Gear Warning, "Rising Runway" sur le directeur de vol (pour les approches de catégorie II ou IIIa ,atterrissage automatique ) ainsi que le pilote automatique, les manettes de puissance moteur (trottle) et encore plus de systèmes. Aussi utilisé dans les hélicoptères pendant la descente verticale dans l'obscurité.
Freddy - ON3FDS
Traduction: Luc - ON7BAU
ON75 vergunningen
07-01-2022
Het BIPT informeert dat de ON75 vergunning eerstdaags in de bus zullen vallen bij de verantwoordelijken van de clubstations. Belangrijk: aangezien de UBA zich geëngageerd heeft de kosten van deze activiteit op zich te nemen dienen de verantwoordelijken van de clubstations de rekening NIET te vereffenen. De raad van bestuur heeft een regeling met het BIPT uitgewerkt waarbij deze rechtstreeks zullen worden betaald.
Het BIPT informeert dat de ON75 vergunning eerstdaags in de bus zullen vallen bij de verantwoordelijken van de clubstations. Belangrijk: aangezien de UBA zich geëngageerd heeft de kosten van deze activiteit op zich te nemen dienen de verantwoordelijken van de clubstations de rekening NIET te vereffenen. De raad van bestuur heeft een regeling met het BIPT uitgewerkt waarbij deze rechtstreeks zullen worden betaald.
Licences ON75
07-01-2022
L'IBPT informe que la licence ON75 sera prochainement délivrée aux responsables des stations du club. Important : étant donné que l'UBA s'est engagée à couvrir les coûts de cette activité, les responsables des stations du club ne doivent PAS régler la facture. Le conseil d'administration a conclu un accord avec l'IBPT pour qu'ils soient payés directement.
L'IBPT informe que la licence ON75 sera prochainement délivrée aux responsables des stations du club. Important : étant donné que l'UBA s'est engagée à couvrir les coûts de cette activité, les responsables des stations du club ne doivent PAS régler la facture. Le conseil d'administration a conclu un accord avec l'IBPT pour qu'ils soient payés directement.
50 Jaar Amateurfunkzentrum (AFZ)
07-01-2022
Onze Duitse zustervereniging viert in 2022 de vijftigste verjaardag van het "Amateurfunkzentrum" in Baunatal. Om dit extra in de verf te zetten zijn enkele special event stations in de lucht en wordt een herdenkingsdiploma uitgegeven.
Om het certificaat in de wacht te slepen dien je tijdens 2022:
Het award kan uitsluitend via het digitale systeem DCL worden aangevraagd.
Onze Duitse zustervereniging viert in 2022 de vijftigste verjaardag van het "Amateurfunkzentrum" in Baunatal. Om dit extra in de verf te zetten zijn enkele special event stations in de lucht en wordt een herdenkingsdiploma uitgegeven.Om het certificaat in de wacht te slepen dien je tijdens 2022:
- alle drie special event stations te werken: DB50AFZ, DF0AFZ en DL0AFZ;
- minstens 30 Duitse stations, elk met een verschillende prefix te werken waarbij tenminste gebruik maakt van twee amateurbanden.
Het award kan uitsluitend via het digitale systeem DCL worden aangevraagd.
